Россия, Чуйский тракт - часть 4. "Чуя и горы" (Купчегень - Курай).

Участок № 4. Купчегень - Курай (672 - 826 км.)

Преодолев перевал Чике-Таман, мы въезжаем на самую красивую и самую интересную часть Чуйского тракта!..

1. Купчегень - слияние рек Катунь и Чуя.

Виды за окном автомобиля резко меняются.
Если совсем недавно мы ехали мимо заросших лесом гор, то сейчас деревья куда-то исчезают.

Склоны здесь голые и каменистые.

Откуда-то из-за гор выворачивает река Катунь. Но замечаешь её только тогда, когда она вплотную подходит к дороге.

Здесь Чуйский тракт идет по узкой полоске между текущей где-то внизу рекой и скалами (местами очень даже отвесными).

А иногда - и сквозь них.

Как, говорится, "сюда не ходи - камень башка попадет!"

Практически в любом месте на реку открывается классный вид (правда, остановиться получится не везде). 

Возле села Малый Яломан река Катунь (а вместе с ней - и дорога) делают резкий поворот.

Противоположный берег.

Здесь - отличная смотровая площадка (кстати, белая полоска на обрыве слева - это дорога)!

При выезде из села мы увидели какую-то сюрреалистическую картину - огромные горы, пустынная трасса... и красный сигнал светофора. 

Затем мы проезжаем через село с популярным в Сибири названием Иня (речка с таким названием есть, например, в Новосибирске). Перед селом мы пересекаем Катунь по высокому современному мосту.
Но если перед этим остановиться и забраться на возвышенность, то можно увидеть одно интересное инженерное сооружение - построенный в 1936 году Цаплинский мост.

Этот подвесной мост не одноцепной, как большинство сооружений такого типа (построенных например, в Сан-Франциско или Семипалатинске). А двухцепной (то есть, с каждой стороны натянуты не по одному, а по два троса). Считается, что это первый мост подобной конструкции (кто-то утверждает, что в мире, кто-то - что в СССР).

Вскоре после села Иня мы доезжаем до места, где в реку Катунь впадает река Чуя.

Берег здесь высокий и обрывистый. Поэтому отсюда всё видно просто замечательно!

Правда, придется немного уподобиться горным козликам и полазить по тропинкам вверх и вниз. 

Это место пользуется большой популярностью у тех, кто любит складывать из камней небольшие пирамидки. Считается, что это действие, выполненное в "местах силы", способствует исполнению желаний.

Возможно, это более действенный метод, чем прикладывание к голове кошелька при нахождении под мостом, по которому едет поезд.
А, может, и нет...

Считается, что цвет воды в Чуе и Катуни сильно различается. Но, честно говоря, это со скалы было как-то не особо заметно (может, просто мы не там смотрели).

Там, где в Катунь впадает река Чемал, этот контраст более ощутим. 

Видео из окна машины:

2. Слияние рек Катунь и Чуя - Акташ.
Дальше дорога снова покидает реку Катунь (теперь уже насовсем). 

Теперь тракт пойдет вдоль реки Чуя (в честь которой, собственно, он и назван).

Здесь мы поедем среди высоких гор. 

Они здесь просто огромные - чувствуешь себя каким-то муравьем на их фоне.

И очень разнообразные!

Например, вот такой формы:

Покрытые хвойным лесом:

И почти без деревьев:

С отвесными скалами.

И огромными каменистыми осыпями.

Кое-где они даже имеют красноватый оттенок.

Видео с этого участка Чуйского тракта (съемка - @novaya_luna):

Вот эта отвесная скала называется Белый Бом.

Думаю, не стоит объяснять, почему у неё такое название.

Здесь внизу поставлен памятник красноармейцам. По легенде, во время гражданской войны  в этом месте их казнили, сбросив со скалы.

Когда я озвучил этот факт, мне задали встречный вопрос: "А как их туда затащили?"
История про это умалчивает...

Смотровая площадка возле памятника герою песни Кольке Снегиреву (который посвящен водителям, погибшим на Чуйском тракте).

Водопад Ширлак (что переводится как "Девичьи слезы").
Судя по названию, здесь явно существует какая-то легенда.

Водопад высокий (гораздо выше самого посещаемого водопада на Алтае - Камышлинского). Правда, чтобы подобраться к нему, нужно подняться в горку (к сожалению, в этот день особых сил для совершения этого действия у нас уже не оставалось). 

Дорога на этом участке понемногу, незаметно - но всё-таки поднимается в гору. И возле села Акташ высота над уровнем моря уже достигает почти полутора километров.

А окружающие село горы - явно превышают двухкилометровую высоту.

В Акташе от Чуйского тракта в сторону отходит дорога на Улаган. По ней (если иметь желание, терпение и подходящую машину) можно преодолеть самый экстремальный алтайский перевал Кату-Ярык и оказаться на южном берегу Телецкого озера.

3. Акташ - Курай
Несколько километров после Акташа местность особо не меняется - те же горы со скалами.

В этих местах находится уникальное Гейзерное озеро.

Но в какой-то момент (если смотреть справа по ходу автомобиля) испытываешь удивление. Хотя, казалось, после такой дороги уже удивляться нечему.
За уже привычными зелеными горами возникают белоснежные вершины!

Это Южно-Чуйский хребет.

Его высота от 3000 до 4000 метров, поэтому ледники здесь не тают круглый год.

А сверху постоянно висят облака

Хребет то скрывается за более близкими к трассе горами, то появляется вновь. 

Наверное, как раз в августе снега здесь меньше, чем в другие месяцы...

Перед поселком Курай горы резко "лысеют".
Дальше начинаются высокогорные степи (или, точнее, полупустыни).
Но это - уже следующий, заключительный участок Чуйского тракта...

Другие участки Чуйского тракта:
- Участок № 1 "Равнины и поля" (Новосибирск - Бийск).
- Участок № 2 "Катунь и туристы" (Бийск - Усть-Сема).
- Участок № 3 "Перевалы и ручьи" (Усть-Сема - Купчегень).
- Участок № 5 "Степь да степь кругом" (Курай - Ташанта).
➨➨➨➨➨➨➨

Все рассказы о путешествии на Горный Алтай (ОГЛАВЛЕНИЕ)
➨➨➨➨➨➨➨

Полный список статей о путешествиях по России - можно посмотреть ЗДЕСЬ